Засекреченная табуретка, или Эхо ливийского сирокко

Почитывая этот раздел форума, никак не могу отделаться от ощущения, что большинство материалов - перепечатка из разных ресурсов. Это неправильно. ведь мы с вами и сами могём жечь глаголом сердца мотобратии. Значит не нужно прятаться за спину сторонних журналюг, а смелее долбить клаву по интересующим темам. Тем более, что срача здесь на форуме не замечено, а энергию нужно куда-то выпускать)))

Речь сегодня пойдёт о неизвестном широкому кругу белорусских (советских) байкеров экземпляре. Хотя "фамилия" у этого мотоцикла весьма и весьма авторитетная, некоторые даже скажут "легендарная" или "культовая", но готов предположить, что большинство из Вас имеют весьма смутное представление о моём сегодняшнем "герое"...
По своей давней привычке, пойду "тропой Ивана Сусанина" - вокруг да около. Ни от кого не секрет, что я родился в 1966 году. Уж не скажу, какие достижения Советских пятилеток потрясали воображение прогрессивного человечества в тот год, да и нет у меня такой цели. Предметом восхищения для автомобильной общественности всего мира, были несомненно, не дополнительная "лошадиная сила" в моторе ИЖ-Юпитер, и не усовершенствованная система смазки пальца гусеницы в тракторе ДТ-75. Никого не интересовали рекордные урожаи, миллионы тонн, миллиарды кубов, накосы, надои, настриги и намолоты. Люди интересовались Туринским и Парижским автосалонами! Ведь в 60-е по планете победоносно шествовал европейский бум массовой автомобилизации. Авто стали доступными, удобными и экономичными. Теперь любой "хиппи" мог позволить себе купить "консервную банку на четырёх колёсах", разрисовать её картинками своих галлюцинаций, и колесить по свету в компании таких же раскумаренных придурков. Степенные главы семейств присматривались к средним и крупным машинам, для неторопливых путешествий с домочадцами в отпуск, и солидных поездок в офис. Молодёжь восторженно смотрела на спортивные (или выглядевшие, как спортивные) купе и родстеры. Агент 007, как всегда предпочитал Астон Мартин, но этой информацией можно пренебречь... На фоне разнообразной продукции европейских автозаводов тех лет, чётко выделялся особый клан, если хотите - мафия. Это слово тем более уместно, что относится к итальянским маркам. Итак, три легендарных имени: Ламборгини, Мазерати и Феррари. Эти ребята не строили машнки для "офисного планктона". На спорткарах с этими эмблемами не приезжали на работу слесаря-сантехники или диспетчеры остановочных пунктов железных дорог. Студенты могли только молча мечтать о поездке в таком болиде, хотя хорошенькие студентки имели огромные шансы прокатиться на пассажирском сиденьи... Так вот, в 1966 году эти именитые гранды "мерялись писюльками". Впрочем, как и всегда. Творение синьора Энцо Феррари - великолепный Ferrari 275 GTB/4 в исполнении Пининфарина. Кого он может оставить равнодушным?! А рядом, переполненный эмоциями и адреналином, Ламборгини Миура (Miura)! Дополняет и украшает это пиршество дизайна, роскоши и мощи - несравненный Мазерати Гибли (Ghibli), кисти великого Джуджаро и Ghia!! (только не путайте его с Мазерати Гибли 2013 года, "бизнес-седаном") Пожалуй, нужно перевести дыхание, чтоб не задохнуться от переполняющих чувств.... Обалдеть (статус публичного ресурса не позволяет выразить эмоции по-русски откровенно и энергично)!!
Так какое отношение имеют эти прекрасные автомобили к теме мотоциклизма? Не самое прямое. Точнее, две машины не имеют вообще никакого отношения. А вот с Мазерати всё не так просто... Помимо того, что Мазерати выпускала и мотоциклы



(Вы ведь знали, но подзабыли? Правда?), нас интересует само название модели 1966 года. Не секрет, что Ghibli сменила харизматичную 5000 GT, и по новой традиции получила имя в честь ветра. На этот раз им стал сухой ливийский сирокко - ghibli. Вероятно именно этот "гибельный" ветер много раз пескоструил непроницаемое лицо будущего диктатора Муамара Каддафи, и итальянских инженеров на ливийских нефтяных промыслах, чтобы накрепко впечатать в человеческую память своё имя. Вот на такую покупательскую аудиторию и был рассчитан Мазерати - на шейхов, нефтяных магнатов из занесённых песками пустынь, и очень богатых диктаторов из стран с неокрепшей демократией. На этом позвольте мне закончить вступление с выяснением, из каких таких краёв происходит двусмысленное для славянского уха слово - "гибли".
Теперь займёмся мотоциклами, и перенесёмся в Америку. Да - я люблю крутые и неожиданные повороты!

 

Что сразу приходит на ум, при словосочетании "американский мотоцикл"? Правильно - Харлей-Дэвидсон. Я с этим утверждением не совсем согласен, но "из песни слов не выкинешь", значит буду мусолить харлеевскую тему. Если кто-нибудь, по наивности считает, что "американская легенда"всегда выглядела респектабельно и ассоциировалась с жизненным успехом и высоким социальным статусом обладателя мотоцикла милуокского завода, то жестоко заблуждается... Неуклюжие и "ломучие" тарантасы нисколько не привлекали модную молодёжь, успешных бизнесменов и уж тем более "порядочного среднестатистического американца"! Имидж тогдашних "харлейщиков" был откровенно криминальным, и больше отпугивал мирных граждан, чем привлекал. Другими словами, "Х-Д" был в глубокой заднице, с большой буквы Ж... Естественно, что не имиджем единым жив мотозавод. Но ведь в США, и без того автомобилизированной стране, тоже наблюдался всплеск продаж машин! А это отбитые у мотоциклов клиенты. Мало того - набирали популярность мопеды и мотороллеры! Реклама Хонды (да и не только она) тех лет, откровенно намекала, что "приличные ребята" ездят на чистых и аккуратных мопедках, а не на брутальных и громогласных колымагах. В модной одежде, а не в засаленых лохмотьях. Излучают позитив и успех, а не угрозу и страх. В Калифорнии, где и рождаются все очередные "модные штучки" в США, стало популярным ездить на небольших, но элегантных импортных мотороллерах и мотоциклах из Европы. Они легко заводились, не пачкали одежду нарядной публики, не оставляли отвратительных маслянных пятен на асфальте, а самое главное - работали ТИХО... Особо "штырило" модную американскую элиту от итальянских мотороллеров Веспа и Ламбретта. Обаятельная Одри Хёпберн в "Римских каникулах" вполне подходит для иллюстрации.

 

А что же мог сделать "Харлей"? Да ни хрена.... Бухгалтерия фирмы была если и не пуста, как лунный кратер, то уж никак не могла внушить оптимизм. О разработке чего-то принципиально нового и речи быть не могло. Унылые поделки в стиле "мотороллер" от американских инженеров, вызывали недоумение и тошноту. Опять попандос! Собрался "общак", и порешил, что лучшим из вариантов будет продавать итальянские мотоциклы. А чтобы не платить таможенных пошлин - купить "пакет акций в процентов полста" у какого-нибудь приличного итальянского мотозавода. Таким рыночным приёмом убивали нескольких зайцев. Во-первых получали новую модель мотоцикла (мотороллера). Во-вторых, не парились с разработкой "второй палочки Твикс" - иначе говоря, не выдумывали то, что не делали никогда. Ну и самое главное - сохраняли имидж солидной кампании. Мы, дескать, такие крутые, что купили целый европейский завод (хотя это была тупая ложь). Таким образом, правящий кодляк вынул палец из носа (или задницы), и ткнул им в звёздное европейское небо... Звёзды указали на "Аэрмакки", авиационную фирму, один из заводов которой производил мототехнику. Удачно "перетерев" между собой, паханы договорились о том, что отныне продукция мотоциклетного подразделения Аэрмакки будет называться "Aermacchi Harley-Davidson", и продаваться через харлеевскую дилерскую сеть по всему миру ( и естественно, в самих штатах). Премьера мотоциклов моделей Ala Bianca (Ала Бьянка - Белое крыло)



и Chimera (Химера)



прошла, мягко говоря "обескураживающе". А нормальным языком - провалилась.... Если даже не принимать во внимание авангардный дизайн Химеры, то и малый (по меркам харлейщиков) объём в 175 кубиков сыграл злую шутку с дебютом европейского компаньона. Ограничившись мизерной пробной серией (Белое крыло - 364 экз., Химера-175 - 119 экз.!! согласно официальных данных Аэрмакки), итальянцы увеличили рабочий объём "американских" моделей до 250-ти кубиков. Дело пошло веселее, но скутера с итальянскими (а значит "модными") корнями, явно не хватало! Чуть позже я познакомлю вас с моим персональным, растаможенным и стоящим на минском учёте "Белым крылом".... А пока огорошу другой своей "изюминкой". Тут и пригодится название фешенебельного Мазерати, или сухого африканского сирокко....

 

Знакомьтесь - это Аэрмакки Гибли (Aermacchi Ghibli)-125.



В целом вполне узнаваемы все основные черты мотороллера. Но есть и некоторые оригинальные технические подробности. Разумеется, прежде всего в глаза бросается ненормальная для этого класса размерность колёс - 17". Да и сами колёса никак не напоминают "правильную" Веспу - две штампованных миски с нахлобученной покрышкой десятого радиуса. Теперь плавно перейдём от колёс к подвескам. Нужно заметить, что производители мотороликов в ту пору изголялись, кто во что горазд. Мне кажется, что руководствовались скорей принципом "изощрённого технодрочерства", чем разумной достаточности. Хотя чему удивляться? Ведь практически все они были родом из авиационных заводов, а там брали за эталон стойки шасси аэропланов Второй мировой!.. Хотя мой аппарат это опровергает.



Здесь явно заморачивались комфортом -длиннорычажная маятниковая передняя вилка с пружиной на растяжение (это всегда мягче, чем пружины сжатия) "проглатывает" мельчайшие неровности и большие ямы с превосходной плавностью. Правда, отсутствие амортизатора позволяет подвеске раскачиваться ещё некоторое время после срабатывания - а мне даже нравится такой "расколбас". Что особенно интересно - крепление пружины без всяких "комплексов" присобачено прямо к переднему щитку. Смело? На мой взгляд - чересчур, но всё исправно работает по сей день, и трещин нигде не наблюдается! Теперь к задней, пардон, филейной части. Назвать ЭТО синонимом, сами знаете чего, язык не повернётся. Пристегните ремни - я начинаю. Итак маятник задней подвески ...отсутствует! Не верьте своим глазам - верить можно только мне, ведь я Вас никогда (ну, почти никогда) не обманываю! То, что Вы приняли поначалу за маятник, в действительности - два глушителя.



Именно на ресивере и выпускных трубах выпускной системы и закреплено заднее колесо, и вместе с ним силовой агрегат мотороллера. Да, в этом моторолике движок качается вместе с "маятником" - такая схема позволяет, один раз отрегулировав приводную цепь, больше не заморачиваться на эту тему. Символический кожух цепи и миниатюрная реактивная тяга с противоположной стороны, усиливают эту конструкцию чисто теоретически. Сам картер мотора служит опорой для двух пружин центральной подвески заднего колеса - тоже весьма неординарное решение!

 

И раз уж мы потихоньку добрались до мотора, то продолжим "чудить". В самом движке, вроде бы ничего необычного нет - двухтактный простенький моторчик, с трёхскоростной коробкой передач. Стоп! А вот с этим разберёмся в буквальном смысле слова. Ну-ка, попробуем отсоединить КПП от двигателя. Мало того, что не снимая сам мотор, но и вообще ничего не трогая на мотороллере! Три болта.



Теперь потянем...



И вот она, родимая!



Причём весь этот финт можно с лёгкостью проделать и на работающем двигателе, только предварительно снять цепь заднего колеса))) Слабо такое проделать с любым другим мотоциклом?!

 

И совсем уж, ради смеха - чтобы не варить на заводе лишние трубы к раме, для крепления бензобака, сиденья и бардачка, синьоры из Аэрмакки придумали одну деталь. Это вам и бензобак, и бардачёк, и сиденье сверху прикручивается, и задний щиток тоже к нему крепится. Ловко у них получилось "три в одном" смастрячить!

 

Так и не выяснено - помогла ли Харлею с исправлением имиджа итальянская "табуретка"? Несомненно одно. Настоящий кошмар любого "закрытого" слёта мотоциклов милуокской фабрики может приехать и потребовать право на участие. И никто не посмеет отказать - вещь "расово полноценная", и реально принадлежит к "легенде". Так что придётся суровым байкерам потерпеть)))
Остаётся неясным и в честь чего называли и называют до наших дней помпезные Мазерати - в честь ветра из ливийской пустыни, или прикольного моторолика из города Варезе? Мне кажется, что я уловил смысл в названии "Гибли". Подобно тому, как во время африканского сирокко, так и в случае с классическим Мазерати, и с этим мотороллером - нужно немного прищуриться. Не от летящих песчинок, а чтоб не упустить даже мельчайшие детали этих технических произведений искусства. Это словно картина великого итальянского мастера, прекрасна в любых мелочах, гармонична в своей легкости и лаконичности... ...а "харлеи" не имеют к этому никакого отношения...

 

Дмитрий, про перепечатку Вы правы. Но пока только Вы в РБ можете похвастаться таким багажом знаний. Как то так.

 

Да всё проще гораздо...
Многие здесь имеют интересные мотоциклы. Это действительно так. Только не рассказывают о них. А ведь достаточно немного поинтересоваться историей своего "железного коня", и поведать остальным. Глядишь, и ещё кого-нибудь заинтересует история мотоциклов (или история в целом). Это касается и кастомов)))

Мой "путь" был именно таким. Сначала собирал, смотрел и слушал любую информацию. А тридцать лет назад это было чуть тяжелей, чем теперь))) И вот приоритеты сместились от собирания "всего подряд", до поисков именно того, что реально мне интересно. Например - мотоциклы с горизонтальными двигателями ( я их обожаю)...

 

) )